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施工质量传统绑扎钢筋需要依靠人工摆放，因此捆绑不牢固，施工中纵向、横向钢筋没有可靠的传递力连接，在吃力的情况下，单根钢筋承受重力，在施工过程中容易被踩伤，从而降低构件的支撑力。
采用电阻焊接技术，将纵向、横向钢筋紧密焊接成网，构成结构整体。不在状态下，作用力通过焊点均匀扩散，施加全部力。桥梁钢筋网整体强度高，施工中人为变形减少，同时因为应力传递均匀，可以大大提高结构的抗裂性能。
施工传统的绑扎钢筋不仅需要繁琐的松紧带包装，而且在施工过程中需要在高空工作，因此工人容易发生从高空坠落等事故。而现在采用的桥梁钢筋网，事先已经焊接完成，直接可用于铺装。
一是要利用墩顶上两孔梁端空间设置现浇横向悬臂挑梁，其上安装预制的微弯板。二是在挑梁悬臂部分架设预制的形人行道梁。两边桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上一端支承在路堤上特设的支墩上，此举系为了避免加宽桥台。
三是在人行道梁内侧的凸缘与旧桥面板间，用混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均设置了钢筋网，使整体性能加强。四是桥面伸缩缝设置在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上形成。
原桥面多缺乏稳定而坚实的基层，整体性差，有必要将原桥面清，并挖除部分砂砾垫层(如果是非砂砾填料，换上砂砾填料，夯实)，再加铺水泥稳定砂砾基层，其上浇筑钢筋砼桥面。
高速铁路钢筋网片是一种用于高速铁路建设的建筑材料，广泛应用于桥梁、隧道、路基等领域。高速铁路钢筋网片的价格因品牌、规格、材质等因素而异，具体价格需要根据具体需求咨询生产商。一般来说，高速铁路钢筋网片的价格较高，因为其生产工艺较为复杂，需要使用的原料和设备，同时还需要经过严格的质量控制和生产流程。此外，不同品牌和规格的高速铁路钢筋网片价格也会有所不同，具体价格需要根据具体需求咨询生产商。如果您需要了解更多关于高速铁路钢筋网片的信息，建议您直接咨询生产商或相关服务商。他们可以为您提供更详细的信息和建议，帮助您更好地了解高速铁路钢筋网片的价格和相关要求。
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